8月份，我国工业增加值同比增长8.9%，增速较前月放缓0.3个百分点，为连续4个月下滑。工业经济活动的持续下滑对港口运输生产带来较大冲击，8月份港口运输生产继续降温，主要生产指标增速再创年内新低。
港口货物吞吐量增速续跌
8月份，全国规模以上港口（以下简称港口）完成货物吞吐量79204万吨，同比增长2%。其中，沿海港口完成53920万吨，内河港口完成25285万吨。1~8月份，港口累计完成货物吞吐量635039万吨，同比增长6.1%。
综合8月份的宏观经济数据，工业增加值、外贸进口增速和作为经济先行指标的采购经理人指数（PMI）数据均表明，我国经济仍在筑底过程中，经济下行压力较大，对大宗货物需求不足、库存高企、货物周转缓慢已成为当前港口运输生产增长放缓的主要问题。受需求不振影响，8月份港口货物吞吐量继续萎缩，环比减少1438万吨，降幅为1.8%，4个月来首次跌破8亿吨大关，增速也向“零”点逼近。8月份理应是外贸和煤炭需求旺季，港口吞吐量环比同比双双下跌，揭示了经济下行对港口运输生产影响尚未结束。照此发展，港口吞吐量“零”增长的压力将逐渐加大。继7月大幅下降后，8月份外贸吞吐量继续放缓，而内贸仍在低处徘徊，内、外吞吐量均创下了近半年来的最低水平，这是8月港口增速大幅下滑的主要原因。从货物来看，8月份，煤炭、原油等大宗货物需求大幅下滑，对整个港口吞吐量增长速度影响较大。
外贸吞吐量增速现低点
8月份，港口完成外贸货物吞吐量24272万吨，同比增长2.5%。其中，沿海港口完成22089万吨，内河港口完成2183万吨。1~8月份，港口外贸累计完成201176万吨，同比增长11.1%。
海关数据显示，8月份我国进口同比下降2.6%，与7月份相比大幅回落7.3个百分点，进口出现负增长，下降程度远超预期，一定程度上说明国内经济下滑，对外采购疲弱，对港口冲击较大。继7月增速大幅下滑，8月份外贸吞吐量继续萎缩，增速较7月放缓1.7个百分点，创下2009年5月以来最低月度增速。上半年借国际大宗商品低迷之际，我国进口强劲，外贸进口成为港口运输生产的最主要引擎，而下半年随着国内需求减弱，外贸对港口的贡献率降至低点。
海关数据显示，8月煤炭进口量为2044万吨，较7月减少383万吨，环比下降15.8%。继7月进口煤首现今年以来的环比下降后，8月份首次出现同比下降，同比环比双双下降说明国内煤炭需求严重不足以及内贸煤炭大幅降价后，进口煤价格优势逐渐丧失，电厂开始逐渐把目光转向国内煤炭。
8月份，我国原油进口量达到1840万吨，同比减少12.6%，环比减少15.71%，进口量创22个月以来新低。进入第三季度，由于汽车销售疲软、特别是航运业的低迷，用油量大幅下滑，我国原油进口量在今年5月份创出历史新高之后，开始连续下降。8月我国铁矿石进口量为6245万吨，再次跃升上6000万大关，同比增长5.7%，环比增长7.91%。
近期国际铁矿石价格暴跌，跌幅超过同期国产矿。国际铁矿石价格优势明显，国内钢厂加大进口矿用量，几乎停止采购国内矿，部分钢厂进口矿使用配比甚至提升至近100%。但在总体需求不高、库存依旧处于高位的背景下，铁矿石大幅增长将难以持续。
8月份，内贸货物吞吐量5.5亿吨，同比增长3.9%，增速较前月放慢0.7个百分点，但下降速度趋缓。
港口集装箱运输增长进入低速期
8月份，港口完成集装箱吞吐量1511万TEU，同比增长3.9%。其中，沿海港口完成1346万TEU，内河港口完成165万TEU。1~8月份，累计完成集装箱吞吐量11480万TEU，同比增长7.4%。
综合全球经济数据，美国经济虽然有所复苏，但根基很不牢固，失业率居高不下，为此美联储近期推出第三轮量化宽松货币政策，企图通过释放流动性来挽救疲软的经济数据。而欧洲经济继续低迷，至今仍难找到振兴经济的有效措施，严重影响了我国的外贸进出口增长速度。
海关数据显示，8月份我国外贸出口同比增长2.7%，尽管较前月回升1.7个百分点，但增速仍不理想。1~8月，中欧双边贸易总值下降1.9%，比前7个月下降0.9%，贸易量明显萎缩。此外，中日贸易降速也在扩大。而先期增长较快的美国、东盟及金砖国家的出口涨势趋缓，今年外贸保“十”难度增大。受外贸疲软影响，8月份港口集装箱继续低位增长，增速基本与7月持平。
自今年5月份港口集装箱突破1500万TEU，达到1512万历史高点后，一直维持高位振荡，至今无法向上突破，显示集装箱再上涨的阻力越来越大，随时都有回调的可能。外贸集装箱不振是拖累港口集装箱的主要因素。1~7月港口外贸集装箱吞吐量同比增长4.7%，大大低于港口集装箱平均增速7.9%，其中，我国港口与欧洲港口间的集装箱吞吐量下降4.2%，与美国港口间的集装箱吞吐量仅增长1.3%。照此发展，之后的下降速度可能继续扩大，港口集装箱的旺季可能与去年一样提前进入尾声。
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