“水陆空”表现出怎样的经济“晴雨表”？
新华网北京7月5日电(记者 齐中熙)7月的秦皇岛港本该是一年中最忙的月份，这个中国“煤炭运输第一大港”往年到了这个时候早已开始“迎峰度夏”，每天至少有五六十艘船等着办理装船手续，忙得工作人员“脚打后脑勺”。现在，每天来办装船手续的只有十几艘船，工作人员难得有空坐下来喝喝茶、休息一会儿。
一方面是办理装船手续的船舶大幅减少，另一方面，港口积压的煤炭却越来越多。秦皇岛港从6月初积压的777万吨，迅速攀升到6月下旬的946万吨，接近港口1000万吨的存煤极限。
交通运输行业是整个宏观经济形势的一个缩影，记录着宏观经济形势的“冷”与“热”。从去年开始，中国经济连续5个季度增速回落。作为交通运输行业的公路、铁路、民航、港口、造船等行业也同此冷暖。
“水陆空”运输放慢“脚步”
“秦皇岛港约占北方煤炭下水量的40%，担负着北煤南运的重任。秦皇岛港煤炭运输既是宏观经济形势的‘晴雨表’，也为国民经济平稳运行发挥了重要作用。”交通运输部部长李盛霖说。
交通部门分析人士指出，今年以来，北方煤炭压港情况比较严重，原因主要有三方面：
一是受国内经济下行压力增大影响，工业用电增幅回落，煤炭市场需求下降；二是进口煤炭增加，北方港口煤炭下水量减少；三是今年南方雨水丰沛，水电发电大幅增加，部分火电厂机组停机。
秦皇岛港的情景并非个案，整个“水陆空”生产运输形势严峻：
作为“国民经济的先行官”，今年前5个月国家铁路货物总周转量比去年同期仅增长2.7%，在低位徘徊。到了6月份，全路日均请求车又比上月大幅减少。
港口吞吐量是代表货物进出口的重要指标之一。今年前4个月，全国规模以上港口完成31亿吨，同比增长7.5%，但增幅只有去年一半。
“无货可运”也波及造船业。今年以来，国内造船板产量一直在低位徘徊，1至5月，造船板产量同比下降超过32%。
以高附加值为主要货源的民航货运也不能幸免。今年前5个月，民航货邮周转量同比下降11%。5月当月有所趋缓，同比下降5.1%。
需求不足是最大困难
“水陆空”的严峻形势映射出电厂、进出口、内贸流通等各个行业的走势，也是判断整个宏观经济大势的重要参照。
“秦皇岛港压煤严重，反映了现在电厂开工不足。本来铁路可以运这些煤，但是电厂不接收，为此铁路每天少开几十列货车。”李盛霖说。
根据电监会的数据，目前全国重点电厂存煤可耗天数达27天，处于历史最高水平。
“预计煤炭社会总库存达到3亿吨左右，相当于一个月的全国煤炭消费量。”中国煤炭运销协会运行处处长李昕说。
用煤量减少，直接反映在用电量上。1至5月，全社会用电量累计19618亿千瓦时，同比增长5.8%，增幅回落6.25个百分点。
“用电整体回落主要体现在二产、工业用电增幅回落，体现经济下行压力加大。” 国家发展改革委经济运行调节局副巡视员鲁俊岭表示。
鲁俊岭说，电力需求变化一直堪称经济运行的“风向标”。在当前经济运行压力加大的情况下，1至5月用电增速低于3%的有辽宁、吉林、浙江、重庆、甘肃等省市，5月当月用电负增长的有三个省市：上海、湖北和江西。
同样，港口吞吐量增幅回落也体现在进出口上。1至5月，我国进出口总值增长7.7%，也是相对低速增长。
“国内要素成本上升、外需萎缩以及贸易环境恶化等多因素相互叠加，是导致前5个月出口低速增长的主要原因。而国内需求放缓，加工贸易增速降低则影响进口增长。”商务部新闻发言人沈丹阳分析。
调整之中破难题
交通运输行业反映宏观经济运行形势。切实做好运输工作，是国民经济健康运行的重要保障。
“总体来看，煤炭压港状况可能还会持续一段时间。交通运输各部门要高度重视，加强形势研判和信息沟通，积极采取应对措施，切实做好煤炭运输保障，确保国民经济平稳健康运行。”李盛霖表示。
虽然宏观经济下行压力仍然较大，但进入6月份以来，种种迹象显示出中国经济趋稳态势正在巩固。
5月份我国进出口3435.8亿美元，增长14.1%，单月进出口规模刷新去年11月创下的3341.1亿美元的历史纪录。
用电量方面，5月份，全社会用电量增长5.2%，增速比4月份高1.5个百分点。
面对复杂局面，调整势在必行。从运输业内部，李盛霖提出，要千方百计缓解煤炭压港状况，处理好煤炭调进和装船下水的关系。充分发挥煤矿、铁路、港航、海事、海关等合署办公机制作用，强化产运销衔接。铁道部副部长胡亚东说，要强化货源组织和装车去向调整。在当前大宗品类货源下滑的情况下，要对潜在的高附加值品类货源进行认真调查，制定专门的营销策略。
从外部讲，也有可抓的机会。虽然对欧美出口遇到困难，但与东盟等国家贸易表现不错，不少企业正抓紧开拓多元化市场。在国内，稳增长政策带来基础设施投资和消费增长。这也是运输业的新机遇。
从长远看，突破困难局面后，经济最终还要趋于活跃。当前，交通运输业适度超前投资和布局，也是未雨绸缪之举。
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