随着国内商用车企业实力的不断增强，走出去与国际品牌同台竞技的意愿越来越强烈。与此同时，在国内市场一片低迷的形势下，出口市场一枝独秀，成为各企业宣传和争夺的重点。这种形式下，自主创新的商用车企业自然不会放过在汉诺威车展这样的国际舞台展示形象、扩大影响力的机会。

　　9月20日，第64届汉诺威商用车博览会在德国拉开帷幕，国内商用车企积极亮相。据了解，华菱、安凯、大金龙、厦门金旅等商用车整车企业以及潍柴等数十家零部件企业参展。福田欧曼、苏州金龙也分别与其合作伙伴联合参展。

　　在热情参展的背后，今年国内商用车企在海外市场表现如何？

　　卡车出口量价齐升

　　海关提供的进出口数据显示，1~5月我国商用车累计出口16.65万辆，同比增长15.77%；累计创汇35.70亿美元，同比增长39.09%。其中货车累计出口14.05万辆，同比增长13.72%；累计创汇22.16亿美元，同比增长34.19%。

　　来自中国机电产品进出口商会汽车分会的数据则显示，1~6月中国卡车海外市场销量达15.7万辆，同比增长15.5%；销售额达20.36亿元，同比增长35.9%。从单车价格看，平均每辆车售价同比增长17.72%。中国卡车出口总体呈现量价齐升的态势。

　　“今年出口比去年好，俄罗斯市场有所复苏，南美情况也不错。”华菱汽车海外事业部部长方瑞告诉《商用汽车新闻》记者。据悉，1~8月华菱海外市场接单1400辆，完成发车1308辆，出口金额约4600万美元，同比增长32%。

　　“预计全年也是这个增幅，我们的订单量比较平均，基本没有扎堆。”方瑞补充道。华菱今年出口市场分布较往年更合理。方瑞表示，卡车行业整体出口保持增长态势成为今年行业难得的亮点。“每家企业的出口量都在增长。实际覆盖很全面市场的厂家还不多，有些企业只是主抓几个重点市场，量就能走得相当可观。”他介绍说。

　　中东、北非依然是卡车出口的主要市场，由于政局动荡，量有所下滑。但伊朗加强战备，某些国家的各种势力为达成各自目的对运载工具的需求增加，反而刺激了中国卡车的销量。南美市场延续过去几年的强劲增长态势，也为中国卡车海外市场销量大增做了贡献。

　　“华菱受中东政局动荡的影响比较严重，如果这一区域出口正常，增幅还会更高。”方瑞说。而加入WTO的俄罗斯也结束了前两年的市场停滞状态，有所复苏。

　　客车出口精耕细作

　　据中国公路学会客车分会数据，1~6月我国完成出口各类客车14261辆，同比增长12.90%；出口金额49.94亿元人民币，同比增长26.15%。“下半年行业整体出口还不错，平均来看还是有增长。”安凯客车(000868,股吧)国际公司总经理助理李国钧介绍说。

　　安凯客车去年出口金额达6亿元，今年目标为10.5亿元，据李国钧透露，完成目标困难不大。“去年沙特的校车项目继续在合作，主要的出口市场仍然在中东和西亚，政局不稳的地区不是我们的主市场，受影响不大。”

　　据了解，今年客车出口市场依然集中在中东、北非和中亚等传统市场。另外，南美市场需求也比较旺盛，大单不断。

　　俄罗斯则是各客车企业颇为关注的潜在市场。“俄罗斯各大城市的公交系统落后，客车需求很大，很多企业都很看重，但前期进入失败的比较多。”李国钧表示，虽有入世利好，但征收汽车处理费等贸易壁垒不断，各客车企业在战略上不会轻视俄罗斯市场，战术上仍待研究。

　　客车企业出口量增加，与加强服务和采取高端化路线不无关系，客车行业对于发达国家高端市场的开拓较之卡车行业也更见成效。大金龙、安凯等企业在高端客车海外出口方面均表现较好，今年20辆安凯双层巴士运营在伦敦黄金线路，100辆金龙客车服务伦敦奥运，吹响了客车企业进军欧洲高端市场的号角。

　　“我们会选一些优势产品进攻欧美的细分市场，肯定不是粗放式经营。”李国钧说，客车企业在海外市场已进入精耕细作时代。

　　“客车行业今年出口还不错，未来几年海外市场需求很大，对中国客车企业是非常大的蛋糕。随着国内市场增速放缓，大家都把目标放在出口上，并投入更多精力。”李国钧认为这势必导致国内车企在海外市场的竞争更加惨烈。

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