“孙红雷又回来了”，这可能是瓜子二手车完成新一轮融资后，给普通消费者最直观的感受，广告位上的孙红雷竖起一根手指，向外界讲述着瓜子二手车“成交量遥遥领先”的老故事。

　　在互联网行业，任何一个品牌都希望在其细分领域坐上头把交椅的位置，以求获得市场认可掌握最终话语权，进入井喷期的二手车电商行业也是如此。

　　但遗憾的是，笔者翻阅了中国汽车流通协会、艾瑞咨询、易观这三家被业内普遍认可的第三方机构关于2015、2016年及近期二手车电商市场的数据报告，怎么也找不到支持“瓜子二手车成交量遥遥领先”的证据，而官方也始终不肯给出确切销量数据。

　　来自第三方数据表明，瓜子二手车的资本配置和业务模式都面临着巨大的危机，其距离真正的“行业领先”恐怕还有一段很长的路要走。

　　APP日活领先≠行业第一

　　目前，二手车电商市场存在着C2B、B2B、C2C、B2C等模式，作为搅局者瓜子二手车一直推崇C2C模式。但随着C2C平台始祖Beepi的失败C2C模式被证明并未成熟，有报告指出，在所有的2C端销量中，C2C模式仅占二手车总销量的23.3%，不到四分之一，作为C2C模式下众多平台中的一家，瓜子二手的销量有多低大概可以被估算出来。

　　此外，根据易观《中国二手车电商市场年度综合分析2017》报告预测的2017年231.3万辆二手车电商交易量，以2016年To C模式成交量占比58.03%、C2C模式占比23.3%来计算，得出C2C模式全年成交31.3万辆，和瓜子2017年预期交易60万辆相差甚远。假设瓜子主导的C2C模式今年出现井喷，上述比例放宽至70%和40%的话，全年成交64.8万辆，但这六十多万辆的销量不可能只计入瓜子一家，也要考虑一下同为C2C模式的人人车的感受，要说全是瓜子平台卖出的，除非其他平台全都随Beepi去了。

　　不可否认瓜子二手车近年来发展已经进入快车道，通过前几轮高额度的融资和大规模的广告投放，在消费者心中知名度颇高，但依据客观数据，瓜子二手车充其量算是够到了行业第二的位置，受到C2C模式本身的局限性，其想要短时间内坐上二手车电商平台的头把交椅依旧困难重重。

　　从各数据公司统计来看，瓜子唯一可以在二手车电商行业里排名前列的一直是日活和用户量，例如TalkingData旗下大数据产品移动观象台发布的今年5月份的移动应用数据排名，在汽车交易类领域，瓜子二手车直卖网APP排名第一，该数据是根据APP的覆盖率与活跃率得出。

　　这得益于瓜子最擅长的“广告轰炸”，在形象代言人孙红雷的感召下，用户大量涌入这个全新的二手车交易模式中体验实属正常，但这些用户下载了软件后最终是否完成了购买行为，也就是交易量和交易额瓜子方面一直含糊其辞，单凭用户量来衡量，并不能证明其就是二手车电商平台的领跑者。

　　这些获客成本极高、交易转化率极低的流量，除了帮助融资圆故事、公关推广自嗨之外，并无实际价值。

　　不甘屈居第二 还得靠广告驱动流量

　　新一轮融资后的瓜子二手车深知自己在行业内的处境，投资人和用户多少双眼睛都在盯着看，前不及竞品，后有来者追赶，在不上不下的尴尬情况下，拿下所谓的行业第一，依旧要靠本轮融资款投放广告驱动流量。这是瓜子最擅长做的事，也是最容易见效的一招。

　　毕竟拿出10亿元豪赌广告投入并引以为傲的只有瓜子一家，远远超同行的硬广投入砸出来的流量。

　　超高的广告投放虽然带来了极高的流量回报，然而对于将资金大笔投入市场推广而非产品运营的瓜子，短时间内涌入大批用户反而成为负担，在没有技术、运营、服务等能力的支撑下，很容易就会造成消费者的负面情绪，这也是造成瓜子二手车投诉率在行业内颇高的原因之一。

　　瓜子CEO杨浩涌在圈内是出了名的营销高手，通过广告投放瓜子或许能暂时摆脱“千年老二”的头衔，但在二手车电商交易过程中，车源、运输、检测、库存、售后等环节仍需要大量的资金投入，而紧靠服务费来盈利的可能性微乎其微。一旦像此前那样资金控制失衡，其承诺的进入2.0新阶段后，为用户提供更丰富的车相关的产品和优质的服务体验的战略目标，也将会受资金和精力限制而难兑现。

　　当下，其他二手车电商平台融合线上线下，为向新零售进化施展“八仙过海”各路招数，瓜子则囿于C2C模式弊端难以转身，又陷入从赶集网时代养成强化的“唯流量是从”迷思难以自拔，犹如饮鸩止渴，恐怕要被新零售时代大潮淘汰抛弃。

　　大规模的广告投放配合广告语坐实“行业领先”的“宝座”，瓜子的市场推广策略看似天衣无缝，实则是打肿脸充胖子，用户体验无法作假。行业第一的位置一定是留给那些用户忠诚，资金链良好，盈利模式清晰，对未来有长远规划的品牌。只有打造二手车电商行业产业链，将各环节有机结合，提升用户黏性，实现长尾效应，才能提升平台综合盈利能力。

　　砸广告能砸出流量，但要想脱掉千年老二的帽子，恐怕没那么简单。

（责任编辑：bianji_pub1）