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还记得7月6日那艘与时间赛跑的大豆船吗？当日，中美正式对彼此340亿美元商品加征关税。在最后时刻到来之前，一艘满载上万吨美国大豆的货船飞马峰号（Peak Pegasus），以最高航速冲向大连港，希望赶在关税生效前靠港清关，可惜未能如愿。
这条像段子一样的新闻也显示出了贸易战阴云下，出货的紧迫感。
随着中美贸易战不断升温，很多外贸人正赶着将货物运抵美国，以避免美国可能在9月开始实施的第二波加税。另一方面，为了防范中美贸易战造成的货量减少，三大海运联盟采取了撤线减班措施。
7月27日那周，上海航往美国的航班装载率超过九成五，部分航班甚至满载，上海出口至美西、美东基本港市场运价（包括海运及海运附加费），分别为每大箱（40尺柜）1877与2846美元，较前一周分别上涨16.2％、7.4％。
而上周（即8月3日），运价仍在上涨！上海航运交易所的数据显示，上海出口至美西、美东基本港市场运价为2074美元、3099美元，较之前一周又分别上涨10.5%、8.9%！
就在两个月前的6月15日，上海出口至美西、美东运价分别是1266与2236美元。你算算涨了多少吧。。。
屋漏偏逢连夜雨，眼看着运费节节攀高，有些朋友还遇上了甩柜！
@福步网友
船公司的甩柜你可以理解为航空公司的超售。船公司为了保证满载，放出来的舱位经常多于实际的舱位，在热门航线爆舱的情况下，不可避免就有些柜子要被甩了。
船公司要甩哪些柜子一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的客户的柜子优先给甩了。如果你货量小，如果你和船公司没啥关系，如果你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。
这种情况其实完全是船公司单方面的原因，但它不会承担这个责任。因此有可能导致的二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户，这些船公司都不会管的。
所以，请近期出货到美国的朋友，特别是交期比较紧的，请谨慎选择实力较强的货代，如果柜子真的被挑中了要甩柜，有实力的货代也许能够找到船公司的相关人员帮忙申请保柜，交点搞定费，最终还是能够赶上船。如果确实因船公司原因而甩柜，可申请做漏装，以免去二次报关。
曾经还有过这样一个因甩柜而运费大涨的案例，是网友Alisa-cqq的遭遇：
之前的货代一直合作很好，最近换了新货代，是在浙江的一家货代公司。四个柜子一起当时报价40HQ，全包1500，20GP全包1050美金，EMC的，两大两小。11.22装2个高柜，11.23装的2个小柜，4个柜子一张提单，一切都很顺利。
然后没多久新货代的老板说甩柜了，只能走两个，并且不能保证走哪两个，客户考虑再三决定四个柜子全部改期，改到12.4船期。新货代提到此期间海运费会涨价，当时沟通说是尽量帮我们沟通好价格，之后就一直没有消息。
然后我一直催提单，一直到12.24才说提单到了要我们付钱，这个时候开始对账，海运费40HQ的从1500变成2100美金，20GP的从1050美金变成1500美金，当时我们就傻了，4个柜子一起涨了2100美金。
新货代期间没有告知我们任何费用，当时我们账已经跟客户结清了，而且是按的之前1500和1050D价格结清的。费用涨了这么多我们是拿提单之前才知道。新货代怎么沟通的结果就是一句话：海运费确实涨到这么多。
我们很生气，因为没有人告诉我们实际费用，新货代说他们老板忙，忘记报价给我们。最后的结果是我们付完钱，新货代的人把提单送来，自然合作也就到此为止了，加上滞箱费，公司一共亏了一万六千多。
专业人士分析认为，造成此次事件最有可能的原因是，货代先拉低价格把客户做进来，之后报高价。因为如果是船公司原因甩柜是可以做漏装，也没有滞箱费。如果运费变动，货代有义务告知延航次的价格。
切记不要贪小便宜吃大亏。
另外也请注意以下航线调整：
阳明海运所属的THE联盟自8月起停掉1条大陆华中、华北-美西航线【新港-青岛-上海-釜山-鲁伯特王子港-洛杉矶-塔科马-釜山-光阳-新港航线（PS8）】；
长荣海运所属的海洋联盟宣布停掉一条以8千箱货柜船航行的华中、华北-美西航线；
马士基与地中海航运合组的2M联盟，自6月最后1周起暂停大陆华东、华南－美国西南岸的TP-1航线，原宣布会先停5周（每周1班），目前没有通知货主要恢复营运，另一条华中、华北-美国西南岸的PNW航也持续停航中。
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