9月10日，日本政府召开阁僚会议，正式确定“国有化”钓鱼岛的方针，钓鱼岛事件不断升级，而由政治层面带来的危机也正在向两国间的金融和贸易领域渗透。日产汽车公司首席运营官志贺俊之曾在9月6日对外表示，因钓鱼岛问题引起的中日关系恶化给日系汽车制造商的在华销售带来了负面影响。

　　而在国内抵制日货的呼声也在不断高涨，甚至出现有砸日本车的情况。“2006年曾经出现过一次大规模的反日游行，当时也有人去砸街边日系品牌的汽车，而在那几个月，日系车销量下滑也非常明显。” 新华信国际信息咨询（北京）有限公司汽车营销解决方案副总经理金永生在接受盖世汽车网采访时表示。2006年8月15日，不顾中韩两国反对，日本首相小泉纯一郎第六次参拜靖国神社。这也是日本首相自1985年中曾根康弘以来时隔21年在“终战纪念日”参拜靖国神社。“中日关系的紧张，以及民间日益上升的反日情绪，那些之前想买日系车的人现在也会重新考虑是否还将购买日系车，毕竟买车还有可能冒着被砸的风险，而一旦形成这样一种潜在的恐慌心理，对日系品牌车市场是一种很大的伤害。” 金永生说。

　　之前，J.D. Power亚太公司发布的2012年中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示，意向购车人群对于日本车型的意向购买率从2009年的32%下降到了2012年的24%。而钓鱼岛事件的爆发给日系车的在华发展再蒙上了一层阴影。日产在早前的发言中指出，各日系制造商在中国的8月新车销售业绩均不佳，因为“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动的取消，影响了促销”。可见由钓鱼岛事件造成的不良影响正在快速发酵，并触及到越来越多的生产厂家和经销商利益，而汽车行业更是在所难免。

　　日系车过去几年因为保守的本土化战略在华发展步伐缓慢，份额一再下跌。而今年开始，丰田与本田等公司似乎开始觉醒，相继发布了积极的中国战略，并在不同场合表示中国市场的重要性。“日本整车企业对中国市场的重视程度在不断加强，无论是整车制造还是设计研发都在不断地加大投资力度。” 金永生进一步强调“投资需要一个稳定的市场环境作为基本的前提条件，所以他们是不希望发生像是钓鱼岛这样类似事件的。”

　　金永生还表示，这些日系车三强背后依靠着大的日本财团，他们在华利润下降也将直接威胁到这些财团的利益。

　　而日本政府无论做出什么决定，这些财团的利益他们不会不考虑的。因此，金永生认为，这次的钓鱼岛事件最终还是会得到有效控制，虽然目前时局看起来特别紧张。“相信两国之间维持经济的稳定发展还是更为重要的，双方的合作也将更加有利于彼此的发展。”

　　此外，这样的影响不仅仅针对的是日本汽车生产厂家，中国厂家也受其牵连。中国的几大上市集团，每一个背后无疑都有合资企业的大力支持，因此日系三强一旦出什么问题，这些上市集团也不会坐视不理。“相信国内这些上市企业，尤其是有和日本企业进行合作的企业，是急切希望钓鱼岛事件能得以妥善解决。” 金永生说

从2010年至2012年上半年来看，日系在华国产车市场份额呈现持续下降状态：由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，今年上半年再降至22.3%。目前的政治环境对日系车更是不利，如何摆脱这一困境局面是当前摆在日系品牌车企面前亟待解决的问题。从2010年至2012年上半年来看，日系在华国产车市场份额呈现持续下降状态：由2010年的23.5%降至2011年的22.7%，今年上半年再降至22.3%。目前的政治环境对日系车更是不利，如何摆脱这一困境局面是当前摆在日系品牌车企面前亟待解决的问题。

（责任编辑：zhoulinjie）